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头条·看板|当孙杨“被嗑药”,中国汽车在澳也“遭黑手”?

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近日,澳大利亚运动员霍顿在男子400米自由泳预赛后接受澳媒采访时,称孙杨为“嗑药骗子”,随后还在新闻发布会上表示“不想跟尿检呈阳性的人同场竞技”。


然而,不仅是泳池旁边有霍顿,汽车市场也有“霍顿”,如中国汽车品牌在进军澳大利亚市场时被“抹黑”。


众所周知,澳大利亚是中国汽车品牌在海外重要的发达国家市场之一。


数据显示,今年7月,澳大利亚本土品牌霍顿仅售出7,071辆,列居第四位;至于中国品牌,前三十名里难见踪影。

1-7月,澳大利亚累计汽车销量达到689,471辆、同比增长2.8%,但中国品牌所占份额极少。根据可靠的1-5月数据显示,LDV(上汽大通)累计售出625辆,为中国品牌在当地最畅销品牌,而长城、奇瑞累计销量分别仅为11辆、9辆。

为何进入澳大利亚市场多年的中国品牌不仅没有迎来爆发,反而在近两年不断走下坡路?


以长城汽车为例,汽车头条APP了解到,其销量从去年就开始下滑。对此,长城方面还表示,主要是因为渠道切换,目前长城正在筹备自己的哈弗经销商网络。


有分析人士指出,目前长城在澳大利亚出口量偏小与此前“负面事件频发”导致在售车型锐减也有很大关系。众所周知,2012年,长城汽车在澳大利亚曾因“石棉门”陷入风波;此外,哈弗H8与当地准入标准的冲突也让长城在澳大利亚的业务难有进展;此外,长城与此前的经销商合作也出现裂痕。

实际上,中国品牌在澳大利亚市场都不太顺利,包括目前状况最好的LDV(上汽大通)。此前,上汽大通V80曾在澳大利亚ANCAP碰撞测试中出现“两星低分”,外媒纷纷以《上汽大通在澳大利亚ANCAP(澳大利亚新车碰撞评估项目)碰撞测试中仅获两星》为题进行片面报道,罔顾“ANCAP这次是以最新版本的碰撞标准,来测试2012版的上汽大通V80”的事实。


无论是奇瑞、长城,还是上汽大通,都曾因为澳大利亚的认证标准“恰好变更”而出现“低分”、甚至是热销产品难以达标被迫退出市场的状况。显然,这些“事件”对品牌形象、经营成本等都造成了难以估量的损失,对中国品牌在澳大利亚的发展无异于当头一棒。

目前,中国品牌在国内市场正不断向上,产品品质得到一定认可。在走出国门时,中国品牌也应更加注重产品品质,降低被“揪小辫子”的风险,这才是国际化的正途、做大做强的根本,也是对“霍顿们”最有力的回击。


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