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头条看板|从“拆车直播”到“全球首撞” 吉利展现洪荒之力

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      两辆帝豪GL,在300多名媒体记者“长枪短炮”、汽车厂商代表和国内外汽车碰撞专业人士面前,撞在了一起。


      除现场几百人的见证,还有央视新闻频道的现场直播,意味着这场“交通事故”赤裸裸的呈现在全中国观众的面前。并且,这次“交通事故”是吉利自愿面向全球、首次公开进行的车对车垂直碰撞实验。汽车碰撞一向是车企避而不谈或高度敏感话题,这次是谁让吉利走上了公开“首撞”之路?

      在碰撞实验开始前,作为主持人的中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光说:“我现在心里很忐忑,这一撞谁也不知道会发生什么。”确实,这种无法预知的事,让在座的每一个人心里充满紧张和期待,而更紧张的应该是吉利的领导们,这一撞要么载入史册要么声名扫地。


      显然,这一事件注定将成为吉利历史上辉煌的一笔。最终,吉利此次垂直碰撞试验以接近满分的成绩获得满堂喝彩。

      回首三十年前,时任青岛海尔电冰箱总厂厂长的张瑞敏,轮起大锤亲自砸了一台质量缺陷的海尔冰箱。短短三年后,在全国冰箱评比中,海尔冰箱以最高分获得中国电冰箱史上第一枚金牌。从成立之初亏空147亿,到09年时成长为世界冰箱行业中销量排名第一的品牌,这些成绩可以说是张瑞敏一锤子砸出来的。


      同样开过冰箱厂的李书福,虽无法在电冰箱行业与张瑞敏一较高下,但在汽车产业,李书福这次也干了“砸自家车”的事。然而与张瑞敏当初“恨铁不成钢”的心态不同的是,李书福却砸得非常开心并充满自豪。

      “造车疯子”李书福在造汽车这条路上做过很多“出格”的事,也开创了很多“第一”。如第一家民营造车企业、第一个推出两万元汽车的品牌、中国第一款跑车、开发中国第一款自动变速箱、第一个收购外国汽车品牌的民企.........这次是全球第一次公开车对车垂直碰撞。


      在如今刀光剑影的汽车市场,抢舆论头条成为车企刷“存在感”的重要手段。但吉利这次“第一”玩得有点大。打产品安全可靠牌的车企有很多,但很多磨破嘴皮也没见真拿车出来撞一下。吉利将自己置身全国媒体的镁光灯下,难道只是为上头条?


      其实,吉利这次“首撞”背后更多的是自主品牌产品向上,向合资品牌发起挑战的号角!

      无独有偶,就在半个多月前,吉利博瑞24小时拆车直播。在各大网络平台和媒体的围观下,吉利将自己产品博瑞逐一拆解,毫无保留的呈现在众人面前。除了拆自己的产品,吉利还将博瑞和本田雅阁进行一对一对比拆解,并邀请前采埃孚德国总部整车调教测试资深工程师做特约讲解嘉宾,这是何等的坦然与自信。


      吉利”拆车直播“和全球”首撞“的行为显得”特立独行“,但这恰恰是近年来自主产品整体向上的缩影。


      众所周知,自主品牌近两年发展得风生水起。比亚迪把电动大巴卖到了全世界,在中国新能源汽车领域中成为佼佼者;奇瑞艾瑞泽系列羽翼渐丰、瑞虎7上市在即,多年的正向研发投入和坚持正主导着奇瑞的品质、设计与动力升级;而长城聚焦SUV市场,不断完善SUV产品谱系,连续几年稳坐中国SUV市场的头把交椅。


      然而,依然有条无形的障碍横亘在自主品牌的面,品牌溢价能力不足逐渐成为自主品牌最大的硬伤。


      虽然自主品牌竭尽所能的为消费者提供更好的产品,但因“草根”的出生背景,在与“混血”合资品牌站到一起时,消费者总是青睐“混血”多一些。因此,在品质差距并不明显的今天,合资品牌因”出身“好而备受恩宠,销量长期把持中国汽车市场。


     如今,中国汽车市场正悄然发生着变化。


      合资企业在中国已有二十余年,与中国汽车市场水乳交融。合资政策这只强心针让中国的汽车产业枯木逢春,但与外资品牌合作的中国汽车企业们,在技术研发上却进步缓慢。与此同时,起初没有良好消费体验经历的中国消费者,从对汽车产品有着极高的宽容度到如今已经形成成熟的消费观,对汽车质量和品质的要求也越来越高。


      在以往很长一段时间,有些外资品牌为赚“快钱”,向中国市场投放的产品,在品质上失去了”精雕细琢“的耐心,投放处于淘汰末期或在国外卖不动的车型成为常态,这些车型被拉到中国,通过改脸换皮、重新包装,美其名曰”本土化“,就堂而皇之的上市销售。

      与之相反的是,自主品牌由下而上的发展路径,发展过程中充满无数辛酸与汗水,但已让咬紧牙关,通过不断将产品品质做到与合资产品旗鼓相当。就拿此次“首撞”的帝豪GL为例,应用了吉利“安全识别圈”技术,即将安全保护划分为驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援共六层次。从采购最先进的配件、到驾乘者的感知、再到先进智能系统的应用等,从各个维度进行”安全“提升。


      在碰撞结果发布会后,吉利汽车集团副总裁、研究院院长冯擎峰对汽车头条APP肯定的说:“我们跟合资去比的话,我们是非常有信心的。我们这款产品本身对标的就是合资品牌,比如说轩逸。”

       吉利收购沃尔沃后,从博瑞24小时拆车直播,到帝豪GL全球首撞,大胆行为的背后,显然是有以“安全”著称的沃尔沃做背书。冯擎峰也毫不避讳的承认吉利确实向沃尔沃学习了很多东西,更表示“沃尔沃是公认的安全全球第一,吉利希望做到中国第一。”


       在今年的北京车展上,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示吉利的目标要做到像“手机行业的华为和家电行业的海尔一样",并在2020年做到全球汽车企业前十强。


      当下,如何改变消费者对自主品牌即有的印象,证明自主品牌产品的“硬”实力,向合资品牌当道的中国汽车市场发起冲击,这也许就是此次吉利主动站上“首撞”台的底气和目的。



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